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此次调整中,原快捷出行事业群和专车事业部、豪华车事业部合并,成立滴滴网约车平台公司(以下称为网约车公司),任命付强为集团高级副总裁兼网约车公司CEO,向程维汇报。据悉,在2017年,滴滴曾将快车事业部、出租车事业部、专车事业部等部门优化为快捷出行和品质出行两大事业群。截至目前,专快车的组织架构,已从部、事业群升级为网约车平台公司。

除了需求下行之外,今年9月,大搜车CEO姚军红曾透露,中国二手车商零售毛利率较低,销售均价15万元左右的二手车商平均毛利率约为5%。同时,因受新车竞争加剧的影响,近一年内在持续下降。姚军红出示的数据来自于旗下车商SaaS系统大风车,该系统数据显示,全国215家车商在今年8月,平均毛利率仅为4.6%,而在今年1月时平均毛利率还为6.2%。

转战“新零售”破局?或许是身处“战场”中的二手车电商们也意识到了烧钱营销的难以持续,意欲破局。今年以来,新零售成为了二手车电商们最多提及的一个词。所谓“新零售”,杨浩涌的看法是,新零售不仅仅是把商品数据化,而且是把围绕零售的所有相关元素进行数据化。对于主要业务是线上的公司,如果有线下业务,能形成一个从线下到线上的镜像映射,把线下的关键节点全部数据化,回到线上,进行优化之后,再反馈到线下,对线下进行优化。

2. 复盘历史上国内市场的股债双牛以上证综指以及10Y国债收益率为尺度,我国历史上共发生过14次可观测的股债双牛。相较于股债双杀而言,股债双牛更为常见,但持续时间更短,分布较为平均(牛、熊、震荡市三种行情下都会出现)。下文我们将具体回顾历史上股债双牛发生的背景、特征及后续演绎路径。

需要看到的是,在现有法定货币体系下,并不代表没有一定范围内使用的具有特殊权益的“社区币或商圈币”,比如单位食堂的饭菜票/卡,商场里的购物券/卡,电商平台的积分、通证(Token)等等。但是,作为商圈币,就必须控制在商圈内流通或使用,而不能随意流出商圈自由流通和使用,否则就会影响法定货币的管理,必须得到有效的金融监管。

美国企业如果想要获得优势必须尊重创新和开放的原则,而不能依靠美国政府压制和打压别国企业。以排他性强力手段维持优势的做法,违背市场规律和科学规律,绝不可能达到目的。失道必定寡助。近期,德国、法国、荷兰等国官员和商界人士相继表示,在相关行业发展和项目建设上,不会应美国号召,排除中国企业。这显然代表了国际社会的主流呼声。

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